Carri varo per ponti e viadotti
Carri varo per travi, a campata intera (full span) e per conci appesi, span by span o a sbalzo (cantilever), e carrelli speciali per la costruzione di ponti e viadotti. Eden Tech li progetta e costruisce su commessa, facendo tesoro dell’esperienza maturata dal nostro team su macchine fino a 2.800 t presso Paolo De Nicola S.p.A. ed Eden Technology Srl.
Foto d’archivio: una macchina costruita prima di Eden Tech, da un’azienda in cui hanno lavorato persone del nostro team.
Carri varo, per ogni modo di costruire un ponte
I carri varo sono le macchine che posano l’impalcato di un ponte sulle pile. Quale serve dipende da come è costruito l’impalcato: travi prefabbricate, campate intere prefabbricate, oppure conci appesi, messi in opera span by span o a sbalzo (cantilever). Attorno al carro varo progettiamo anche i carrelli e le attrezzature di piazzale che lo alimentano.
Carri varo per travi
Per impalcati a travi prefabbricate: il carro prende ogni trave dal carrello di trasporto, la porta sopra la campata e la cala sugli appoggi, trave dopo trave, poi avanza da solo alla campata successiva.
Carri varo a campata intera (full span)
Un solo elemento prefabbricato per una campata: l’intero cassone viene sollevato e posato in un’unica operazione. Il nostro team ha lavorato su carri full span da 1.600 t e oltre, alimentati da carrelloni gommati che corrono sull’impalcato finito.
Per conci appesi — span by span
Per i ponti costruiti a conci appesi: il carro, superiore o inferiore, sostiene tutti i conci di una campata finché non viene precompressa, poi avanza alla successiva. Fino a 2.800 t nell’esperienza del nostro team.
Per conci appesi — a sbalzo (cantilever)
Il carro posa i conci in modo simmetrico ai due lati di ogni pila fino a chiudere gli sbalzi, su campate fino a 90 m. I carri bivalenti lavorano sia span by span sia a sbalzo sullo stesso ponte.
Ponti strallati e opere speciali
Attrezzature autovaranti per impalcati strallati e attrezzature di posizionamento per conci in acciaio, progettate attorno a un ponte e a un metodo costruttivo.
Carrelli, carrelloni e attrezzature di piazzale
Carrelloni gommati e carrelli speciali che portano travi, campate e conci al carro varo, portali per il piazzale di prefabbricazione, e straddle carrier: vedi straddle carrier MOBILIFT.
Costruito attorno al ponte, non preso da un listino
Non esistono due viadotti uguali, quindi non esistono due carri varo uguali. Queste sono le domande a cui rispondiamo con l’impresa prima del primo disegno.
Metodo costruttivo e peso
Travi, campate intere o conci appesi, luce della campata ed elemento più pesante: decidono il tipo di carro varo, la portata e la struttura.
Tracciato
Curve in pianta, pendenza longitudinale, pendenza trasversale e campate variabili: la macchina deve seguire la geometria del ponte senza essere ricostruita a ogni pila.
Appoggi e carichi sull’opera
Dove si appoggia il carro e cosa trasmette a pile, pulvini e impalcato finito: lo verifichiamo con il progettista del ponte, fase per fase.
Tempo di ciclo
Il ciclo di varo detta l’intero programma lavori. Pianifichiamo insieme prefabbricazione, trasporto e varo, così nessuna macchina aspetta l’altra.
Controlli e sicurezza
Oleodinamica sincronizzata, controllo elettronico della sequenza di varo, monitoraggio di carichi e vento, e procedure scritte per la squadra che userà la macchina.
Riuso, modifiche e assistenza
Un carro varo può lavorare su più di un ponte. Modifichiamo, revisioniamo e assistiamo macchine esistenti, comprese quelle Paolo De Nicola: vedi Ricambi e assistenza.
Carri varo al lavoro
Macchine costruite da Paolo De Nicola S.p.A., a cui hanno lavorato persone dell’attuale team Eden Tech.
- Conci appesi, span by span. Carri varo per conci appesi da 100 a 1.600 t e un carro inferiore da 2.800 t: Corea del Sud, Cina, USA, Francia, Porto Rico, Spagna.
- Campata intera. Carri varo full span con carrelli e carrelloni speciali per cassoni prefabbricati da 560 a 1.600 t: Italia, Cina.
- Travi. Carri varo per travi da 64 a 150 t, spesso insieme agli straddle carrier per il piazzale: Cina, Messico, Italia, Corea del Sud.
- A sbalzo (cantilever). Un carro varo a sbalzo da 100 t su una campata di 85 m e un carro bivalente da 850 t, span by span e a sbalzo: Spagna.
Foto d’archivio. Macchine costruite prima di Eden Tech da aziende in cui hanno lavorato persone del nostro team.
Presso Paolo De Nicola S.p.A. ed Eden Technology Srl, persone dell’attuale team Eden Tech hanno lavorato a oltre sessanta macchine solo per il programma cinese di ferrovie ad alta velocità e ponti — carri varo da 450 a 910 t, carrelli gommati, carrelli speciali e portali di rotazione.
Fuori dalla Cina, carri varo e carrelli speciali fino a 990 t sono andati nei Paesi Bassi, in Malesia, Corea del Sud, Italia ed Egitto — per la costruzione span by span e il varo di travi prefabbricate.
Dove sono andati i sistemi di varo
Commesse di Paolo De Nicola S.p.A. ed Eden Technology Srl a cui hanno lavorato persone dell’attuale team Eden Tech. Sono elencate come esperienza professionale delle nostre persone, non come forniture Eden Tech.
I carri varo su cui ha lavorato il nostro team
Macchine costruite da Paolo De Nicola S.p.A., a cui hanno lavorato persone dell’attuale team Eden Tech. Sono elencate come esperienza professionale delle nostre persone, non come forniture Eden Tech.
Varo ponti: domande frequenti
Quale tipo di carro varo mi serve?
Dipende da come è costruito il ponte. I carri varo per travi posano le travi prefabbricate una alla volta. I carri varo a campata intera (full span) posano un’intera campata prefabbricata, un solo cassone per campata, in un’unica operazione, da 1.600 t e oltre. I carri varo per conci appesi costruiscono impalcati a conci prefabbricati, span by span o a sbalzo (cantilever).
Span by span o a sbalzo (cantilever): quale macchina serve?
Nella costruzione span by span il carro sostiene tutti i conci di una campata finché non viene precompressa, poi avanza alla successiva. Nella costruzione a sbalzo (cantilever) posa i conci in modo simmetrico da ogni pila. Alcuni carri del nostro team erano bivalenti e facevano entrambe le cose sullo stesso ponte.
Per quali portate e campate potete progettare?
Il nostro team ha lavorato su sistemi di varo da circa 60 t fino a 2.800 t e su campate fino a 90 m. Portata e campata si definiscono insieme a sezione dell’impalcato, tracciato e tempo di ciclo richiesto.
Un carro varo si può riutilizzare su un altro ponte?
Spesso sì, con modifiche a campata, appoggi o portata. Valutiamo macchine esistenti, comprese quelle Paolo De Nicola, e le modifichiamo, revisioniamo e assistiamo.
Fornite anche le attrezzature per la prefabbricazione e il trasporto?
Sì. Portali per il piazzale, straddle carrier, carrelloni gommati e carrelli speciali vengono progettati insieme al carro varo, così tutta la catena dal piazzale all’impalcato lavora allo stesso ritmo.
Diteci di cosa avete bisogno.
Vi diremo se è possibile costruirci attorno una macchina — e, a grandi linee, che cosa serve.